به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایرنا، سیدعباس صالحی ، عصر پنجشنبه در نشست با اصحاب فرهنگ و هنر و رسانه در استان اردبیل افزود: پارسال سه هزار خبرنگار در کشور بیمه شدند و  این روند با پیگیری جدی دولت دوازدهم برای رفع مشکل خبرنگاران و اهالی رسانه همچنان ادامه می‌یابد تا به تدریج شاهد رفع یکی از مشکلات اصلی این قشر زحمتکش و تاثیرگذار باشیم.

وی در ادامه سخنان خویش به وجود دو دیدگاه در زمینه واگذاری مجوز به نشریات اشاره کرد و گفت : عده ای معتقد به حذف مجوز و باز گذاشتن راه به منظور ثبوت برتری و امتیاز نشریه در بازار کار می باشند و برخی دیگر هم فعالیت در نشریات و رسانه‌ها را یک کار حرفه‌ای و تخصصی دانسته و بطور جدی بر این باورند که باید فقط به افراد دارای صلاحیت‌، مجوز فعالیت در این عرصه داده شود.

او ادامه داد: معاونت مطبوعاتی وزارت ارشاد با لحاظ هر دو دیدگاه درحال بازنگری مراحل و روند صدور مجوز به نشریات هست که نتیجه آن در آینده نزدیک بطور رسمی اطلاع‌رسانی خواهد شد.

وزیر ارشاد همچنین با بیان اینکه شیوه‌نامه جدید پرداخت یارانه نقدی به نشریات فعال به منظور شفاف‌سازی بیش از پیش چگونگی این روند تهیه شده است، ادامه داد : این شیوه‌نامه برای آگاهی همه تلاشگران این عرصه به زودی در سایت مطبوعاتی این وزارت خانه بارگذاری می‌شود.

صالحی در پایان در ارتباط با ساختمان خانه مطبوعات استان اردبیل نیز گفت : سند این ساختمان به نام اداره کل ارشاد اسلامی این استان می‌باشد و سازمان بازرسی ، ادارات را ملزم کرده است تا هیچگونه واگذاری ملک به بخش خصوصی بدون دریافت اجاره بها انجام نشود.

صالحی با اشاره به موضوع  جمله واگذاری دانشکده خبر به خانه مطبوعات استان اردبیل اظهار کرد: این مسائل با استاندار اردبیل در این سفر مطرح شده و  تلاش می‌شود تا در نهایت مناسب‌ترین تصمیم در این ارتباط گرفته شود و بتوانیم مشکلات را برای اهالی خبر و رسانه استان به حداقل ممکن کاهش دهیم.

در این نشست که در سالن شهید رجایی استانداری اردبیل ترتیب یافت تعدادی از اصحاب هنر و رسانه مشکلات و پیشنهادهای  خود را با وزیر فرهنگ و ارشاد اسلامی در میان گذاشتند.

نادر پرستار به عنوان نماینده اهالی رسانه در این نشست با اشاره به استعدادهای فراوان در حوزه رسانه و خبر در استان اردبیل گفت : ۱۴۶ نشریه چاپی ، ۴۸ نشریه الکترونیکی برخط و ۱۳ نشریه الکترونیکی غیر برخط در این استان دارای مجوز بوده و فعالیت می کنند.

وی افزود : ظرفیت‌های گوناگون توسعه در استان اردبیل ازجمله سیاحتی و مرزی بودن آن ضرورت توجه به تقویت حوزه رسانه و خبر را دوچندان کرده است.

او نبود امنیت شغلی ، ورود و خروج افراد غیر حرفه ای به عرصه فعالیت در مطبوعات ، روشن نبودن مقیاس پرداخت یارانه نقدی به نشریات و نبود ردیف اعتباری برای خانه مطبوعات را از دیگر دغدغه های اهالی رسانه در این استان دانست.

به گزارش خبرگزاری فرانسه، آنتونیو گوترش، دبیر کل سازمان ملل از اعزام کارشناسانی از این سازمان به عربستان با هدف تحقیق درباره حملات آرامکو به عربستان خبر داد.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایسنا، در همین راستا، برخی منابع دیپلماتیک اعلام کردند، سازمان ملل تحقیقات بین‌المللی پیرامون این حادثه را گامی مثبت می‌داند.

پیش از این مقامات عربستان از تصمیم خود برای دعوت از کارشناسان بین‌المللی و متخصصانی از سازمان ملل  برای تحقیق درباره حملات علیه تاسیسات نفتی آرامکو خبر دادند.

بنا بر این گزارش، تاسیسات نفتی وابسته به شرکت آرامکو در بقیق و خریص واقع در شرق عربستان روز ۱۴ سپتامبر هدف حمله پهپادهای یمنی قرار گرفت که موجب کاهش تولید نفت عربستان به نصف شد.

در واکنش به این حملات، گروه انصارالله یمن مسئولیت این حمله را به عهده گرفت و آن را پاسخی به تجاوزات ائتلاف سعودی عنوان کرد.

به گزارش اقتصادآنلاین، قیمت سهام این بانک در اول فروردین ماه سال جاری معادل 1.051 ریال بوده که این رقم با رشد 151 درصدی در کمتر از 6 ماه (در تاریخ 24 شهریور ماه) به رقم 2.641 ریال رسیده است.

بانک سینا از این منظر در میان بانک های پذیرفته شده نزد سازمان بورس و اوراق بهادار در رتبه چهارم رشد قیمت بازار سهام از ابتدای سال تاکنون  قرار گرفته است

 

 

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از بورس کالا؛ تالار فرآورده های نفتی و پتروشیمی بورس کالای ایران روز چهارشنبه ۲۷ شهریورماه میزبان عرضه ۴۸ هزار و ۳۷۶ تن مواد شیمیایی، مواد پلیمری، قیر، لوب کات و وکیوم باتوم است.

امروز همچنین۴ هزار و ۴۰۰ تن تیرآهن ۱۴ تا ۱۸، ۴ هزار و ۴۰۰ تن سبد تیرآهن مخلوط، ۹ هزار و ۹۰۰ تن سبد میلگرد، ۱۰ هزار تن شمش بلوم، ۵۰ تن شمش سرب، ۱۰۰ تن مس کاتد و ۱۰ کیلوگرم شمش طلا در تالار محصولات صنعتی و معدنی عرضه می شود.

این گزارش حاکی است، ۸۷۰ تن عایق رطوبتی و ۴۰ هزار و ۷۷۰ تن قیر در تالار صادراتی بورس کالای ایران عرضه می شود.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از ایرنا، محمود واعظی عصر سه‌شنبه و در حاشیه بیست و هفتمین نشست کمیسیون مشترک همکاری‌های اقتصادی ایران و ترکیه که در آنکارا در حال برگزاری است، با وزیر حمل و نقل ترکیه دیدار کرد و افزود: اعتماد و اراده‌ای که دو دولت ایران و ترکیه برای روابط راهبردی دارند، بزرگترین پشتوانه برای توفیق و عملیاتی شدن مصوبات کمیسیون مشترک اقتصادی است.

رئیس دفتر رئیس جمهوری با اشاره به اینکه «اجلاس سه جانبه سران ایران، ترکیه و روسیه در مورد سوریه که با میزبانی شایسته دولت ترکیه برگزار شد بازتاب بسیار خوبی در سطح منطقه و جهان داشت»، گفت: نتیجه دور پنجم اجلاس سران روند آستانه نیز موجب ثبات و امنیت بیشتر در منطقه و کمک به مردم مظلوم سوریه خواهد بود.

واعظی با تشکر از این که دولت ترکیه همواره در خصوص تحریم‌های آمریکا از دولت و ملت ایران حمایت کرده است، افزود: امیدواریم شورای عالی روابط راهبردی دو کشور طی ماه های آینده در تهران برگزار شود.

رئیس کمیسیون مشترک همکاری های اقتصادی ایران و ترکیه با ابراز امیدواری نسبت به اینکه کمیسیون مشترک همکاری ها در جلسه جاری نقشه راه روابط در ۲ سال آینده را نهایی کند، افزود: توسعه همکاری ها در حوزه حمل و نقل و ترانزیت، پیشران توسعه روابط اقتصادی و تجاری دو کشور است.

واعظی ادامه داد: در حال حاضر ارتباط ریلی دو کشور از طریق دریاچه وان انجام می‌شود که ضروری است برای کاهش تاخیر و زمان دسترسی، این ارتباط ریلی در مسیر جدید ایجاد شود.

رئیس دفتر رئیس جمهوری ایجاد درگاه مشترک مجازی (الکترونیکی) و پنجره واحد در مرزهای دو کشور را گام مهمی برای تبادل بهنگام اطلاعات و توسعه روابط برشمرد.

تاکید بر حل مشکلات پروازهای مسافری ایران

«جاهد تورهان» وزیر حمل و نقل ترکیه نیز در این دیدار گفت: کمیته حمل و نقل در کمیسیون مشترک به تفاهم های بسیار خوبی رسیده است که با اجرایی شدن آن گام بزرگی در ارتباطات جاده‌ای و حمل و نقل ریلی و هوایی بین دو کشور برداشته خواهد شد.

وی ظرفیت‌های بزرگ دو کشور برای توسعه روابط ترانزیتی دوجانبه و منطقه‌ای را یادآور شد و افزود: همکاری دو کشور با نهایت دوستی ادامه دارد و امیدوارم نتایج نشست کمیسیون مشترک همکاری ها زمینه ساز تحقق همه ظرفیت ها و جهش در روابط دو کشور در حوزه حمل و نقل و ارتباطات باشد.

وزیر حمل و نقل ترکیه تاکید کرد: تمام تلاش خود را برای حل هر گونه مشکل در زمینه پروازهای مسافری ایران به این کشور صورت خواهد داد.

محسن چاوشی بند باز

دانلود آهنگ محسن چاوشی بند باز به همراه متن از رسانه رز موزیک با بالاترین سرعت و قابلیت پخش آنلاین در قالب mp3.

از بخش آهنگ های محسن چاوشی بازدید کنید.

Download Song Mohsen Chavoshi–Band Baz + Lyrics

یه بند بازم من یه بند باز که دائم چشم تو چشم جماعت میوفته از رو طناب

یه قلب دارم من یه ماهی قرمز که با تمام گلو چسبیده به قلاب

دانلود آهنگ محسن چاوشی بند باز

متن آهنگ

یه بند بازم من یه بند باز که دائم چشم تو چشم جماعت میوفته از رو طناب

یه قلب دارم من یه ماهی قرمز که با تمام گلو چسبیده به قلاب

یه بادبادک گیجم اوج که میگیرم ممکنه کله کنم اما اسیر پروازم

یه کیمیاگر تنهام که توی رویاهام از کپه ی هیزم درخت میسازم

هنوز هیچ کتابی به هیشکی یاد نداده فرق درخت با شاخ گوزن چیه

جنین سقط شده یه حافظه است که پریده چه فایده داره یه مرده یادش بیاد کیه

چشمه ی کوچولو خواب نهنگ نبین نهنگ سرگردون رو آب خونه نساز

جنین سقط شده یه حافظه است که پریده چه فایده داره یه مرده یادش بیاد کیه

چشمه ی کوچولو خواب نهنگ نبین نهنگ سرگردون رو آب خونه نساز

قله ی پروازت یه سقف ریخته ست چلچله ی بیچاره رو هیچ لونه نساز

قله ی پروازت یه سقف ریخته ست چلچله ی بیچاره رو هیچ لونه نساز

نوشته دانلود آهنگ محسن چاوشی بند باز اولین بار در رز موزیک – سایت اهنگ و موزیک ایرانی و خارجی. پدیدار شد.

شایان اشراقی من دلم بارون میخواد

دانلود آهنگ شایان اشراقی من دلم بارون میخواد به همراه متن از رسانه رز موزیک با بالاترین سرعت و قابلیت پخش آنلاین در قالب mp3.

از بخش آهنگ های شایان اشراقی بازدید کنید.

Download Song Shayan Eshraghi–Man Delam Baroon Mikhad + Lyrics

من دلم بارون میخواد اگه گریم میخواد جا اون بیاد

آره انقد شدم داغون زیاد که کسی نمیتونه کاری کنه

دانلود آهنگ شایان اشراقی من دلم بارون میخواد

متن آهنگ

تو این خیابونا بازم در به درم تو فکر تو بودم گفتم زنگ بزنم

من همیشه واس خودم در بزنم …

این روزا رو با خودم تو زاویه ام یه ذره دوست داشتن تو میخواد آتیشم بزنه

الکی فقط میگم عالیم به همه  …

من دلم بارون میخواد اگه گریم میخواد جا اون بیاد

آره انقد شدم داغون زیاد که کسی نمیتونه کاری کنه

من دلم بارون میخواد اگه گریم میخواد جا اون بیاد

آره انقد شدم داغون زیاد که کسی نمیتونه کاری کنه

کسی نمیتونه کاری کنه آره این آدمه دیوونه رو ساختی خودت

واسه خودم و خودت و همه عادی شده حال بد من آره واقعا

یعنی میشه باز مث قبل شم بعد تو به زمین و زمان گله کردم

ببین دیگه اصلا نمیتونه بشه بدتر حال بد من آره واقعا

من دلم بارون میخواد اگه گریم میخواد جا اون بیاد

آره انقد شدم داغون زیاد که کسی نمیتونه کاری کنه

من دلم بارون میخواد اگه گریم میخواد جا اون بیاد

آره انقد شدم داغون زیاد که کسی نمیتونه کاری کنه

نوشته دانلود آهنگ شایان اشراقی من دلم بارون میخواد اولین بار در رز موزیک – سایت اهنگ و موزیک ایرانی و خارجی. پدیدار شد.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از صدا و سیما،  صد وسومین مرحله یارانه نقدی ساعت ۲۴ به حساب سرپرستان خانوار واریز می‌شود و قابل برداشت خواهد شد. مبلغ دریافتی هر یک از مشمولان دریافت یارانه نقدی ۴۵ هزار و ۵۰۰ تومان است.

به گزارش اقتصادآنلاین، حجت الاسلام و المسلمین حسن روحانی دوشنبه شب در نشست مطبوعاتی مشترک با روسای جمهور ایران ، روسیه و ترکیه درباره تحولات سوریه، اهداف آمریکا از حضور و مداخله در امور سوریه را که بدون دعوت دولت قانونی این کشور انجام می گیرد، بسیار خطرناک و در راستای کمک به تروریست ها دانست.

دکتر روحانی گفت: آمریکا به فکر تجزیه سوریه است و این برای هیچ کشوری از جمله کشورهای منطقه و بویژه ما سه کشور ، قابل قبول نیست . سوء نیت آمریکا نیز از اینجا آشکار می‌شود که بخشی از خاک سوریه یعنی بلندی‌های جولان را به یک تجاوزگر بخشیده است و این از چیزهای عجیب تاریخی است که یک کشوری بدون هیچ اجازه قانونی و یا توانی،  خاک یک کشور اشغال شده را به متجاوز ببخشد!

رئیس جمهور این اقدام آمریکا نمونه ای آشکار از سوء نیت آمریکا نسبت به مردم و کشور سوریه دانست و گفت: در کنار این اقدامات آمریکا ، مداخله های مداوم و روزانه اسراییل و بمباران مردم بیگناه سوریه و زیرساخت های این کشور ، با حاکمیت ملی سوریه منافات دارد . همگان باید به حاکمیت ملی  و تمامیت ارضی سوریه احترام بگذارند.

روحانی افزود: همچنین هر سه رهبر سه کشور بزرگ منطقه معتقدند مبارزه با تروریسم باید ادامه پیدا کند چرا که هنوز ادلب در تصرف تروریست‌ها است و متأسفانه در ماه‌های اخیر حضور تروریست‌ها از جمله جبهه النصره در این منطقه بیشتر شده است.

خبر در حال تکمیل است…

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از مهر، از ابتدای دی ماه سال ۹۴ و همزمان با ورود علی عابدزاده به سازمان هواپیمایی کشوری، بند ۱۶۴ قانون برنامه ۵ ساله پنجم که در اردیبهشت ۹۳ به تصویب رسید، پس از حدود ۱۸ ماه رنگ اجرا به خود گرفت. بر اساس این قانون، نرخ بلیت هواپیما از شمول قیمت گذاری توسط دولت خارج و مقرر شد نرخ ها بر مبنای عرضه و تقاضا تعیین شود.

اگرچه بسیاری از فعالان صنعت حمل و نقل هوایی، مهمترین مشکلات پیش روی این صنعت در آن زمان را نرخ گذاری دولتی می دانستند و معتقد بودند با آزادسازی قیمت، صنعت هوانوردی کشور با سرعت بیشتری رشد خواهد کرد، اما اکنون با گذشت حدود ۴ سال از اجرای آن، بسیاری از کسانی که خواهان آزادسازی نرخ ها بودند، اجرای آن را نه به سود صنعت می دانند و نه مردم.

پس از آنکه روند تغییرات و نوسانات قیمت دلار در بهار سال گذشته آغاز شد، شرکت های هواپیمایی نیز به دلیل آنکه مدعی بودند ۵۰ درصد هزینه های آنها ارزی است، روند صعودی قیمت بلیت هواپیما را در پیش گرفتند؛ که این روند در ابتدا به دلیل آنکه ارز دولتی ۴۲۰۰ تومانی در ۳ ماهه اول افزایش نرخ ارز در اختیار شرکت ها قرار می گرفت، چندان پُرشتاب نبود؛ اما پس از آنکه شرکت های هواپیمایی مشمول ارز آزاد شدند، به یکباره قیمت بلیت هواپیما چند برابر شد؛ به عنوان مثال، در حالی که تا پیش از حذف ارز دولتی، نرخ پروازی مسیر تهران مشهد بین ۱۲۰ تا ۲۵۰ هزار تومان بود، این مسیر در تابستان سال گذشته ناگهان تا نزدیک ۱ میلیون تومان و در ایام دهه پایانی ماه صفر در پاییز سال گذشته، به بیش از ۱ میلیون تومان رسید.

دو اتفاق همزمان در صنعت هوانوردی: دستور وزیر راه برای حذف چارتر و تهیه نرخ نامه آذر ۹۷

با افزایش فشار مسافران و رسانه ها به دولت و وزارت راه و شهرسازی، نهایتا مقرر شد برای کاهش قیمت بلیت، اولا با دستور وزیر راه و شهرسازی از ابتدای بهمن سال قبل، بلیت های چارتری از سیستم فروش بلیت هواپیما (به جز مسیرهای گردشگری مانند کیش و قشم و مقاصد نفتی مانند عسلویه، سیری و لاوان) خذف شود و ثانیا در آذرماه ۹۷ نرخ نامه ای از سوی شرکت های هواپیمایی به عنوان توافق نامه ای که در آن کف و سقف قیمت بلیت هواپیما برای هر مسیر پروازی و هر شرکت هواپیمایی به صورت مجزا به تصویب اعضای انجمن شرکت های هواپیمایی رسیده بود، به عنوان مرجع قیمت بلیت هواپیما در نظر گرفته شود. قرار بود با این دو اقدام اساسی، قیمت بلیت هواپیما ضابطه‌مند شود.

با این حال نرخ نامه نخست به بهانه‌های گوناگون از سوی شرکت های هواپیمایی مورد تخطی قرار گرفت و مجددا در تیرماه امسال نرخ نامه دوم از سوی ایرلاین ها به سازمان هواپیمایی کشوری پیشنهاد شد. نرخ نامه ای که در آن هم کف و هم سقف قیمت ها افزایش عجیبی داشت؛ به گونه ای که ایرلاین ها اجازه داشتند در برخی مسیرها در ایام پیک قیمتی که تقاضا برای سفر بالاست، بلیت را تا ۱ میلیون و ۴۰۰ هزار تومان به فروش برسانند.

در مرداد ماه امسال بار دیگر به دستور وزیر راه و شهرسازی و با فشاری که از سوی رسانه ها و کمیسیون عمران مجلس به ایرلاین ها و سازمان هواپیمایی کشوری وارد شد، این نرخ ها به گفته مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت های هواپیمایی تا ۱۴ درصد تعدیل و قیمت های بالای ۱ میلیون تومان از آن حذف شد. با این حال همچنان فاصله و شکاف عجیبی میان کف و سقف قیمت ها دیده می شود.

 تبانی ایرلاین ها به جای رقابت

برخی کارشناسان اقتصادی معتقدند  آزادسازی قیمت ها در ایران بر خلاف دیگر کشورها که سبب ایجاد رقابت میان عرضه کنندگان کالاها و خدمات و نهایتا کاهش قیمت ها می شود، سبب بروز توافقات پنهان میان ارائه دهندگان کالاها و خدمات از جمله ارائه دهندگان خدمات سفر هوایی (شرکت های هواپیمایی) در ایران شده و این توافق پنهان عملا رقابت را از بین برده است؛ نتیجه حذف رقابت ها، تبانی بر سر افزایش قیمت ها است.

بر اساس گزارشی که مرکز پژوهش های مجلس در بهار سال جاری منتشر کرد، اقدامات دولت های یازدهم و دوازدهم از ابتدای سال ۹۳ منجر به افزایش ضریب جینی شده است در حالی که از سال ۸۰ تا ۹۲ این شاخص مرتبا سر نزولی داشت. اما از ابتدای دولت یازدهم تا انتهای سال ۹۷، میزان جمعیت زیر خط فقر در کشور به ۴۰ درصد رسید که یکی از عوامل ان، آزادسازی قیمت کالاها و خدمات بوده است.

فشارهای وزیر سابق راه برای تسریع در آزادسازی نرخ بلیت هواپیما

عباس آخوندی وزیر مستعفی راه و شهرسازی دولت های یازدهم و دوازدهم که خود را همواره از طرفداران اقتصاد آزاد و رقابتی می داند و هر گونه مداخله دولت در قیمت گذاری ها را به ضرر منافع مردم عنوان می کند، یکی از کسانی بود که هم در تصویب قانون آزادسازی نرخ بلیت هواپیما و هم تسریع در اجرایی شدن آن نقش به سزایی داشت؛ اما هیچ گاه حاضر نشد کوتاه شدن دست بسیاری از اقشار حتی متوسط جامعه از مسافرت هوایی را به دلیل اجرای قانون آزادسازی نرخ بلیت هواپیما بپذیرد.

نتیجه این اقدامات، این شد که در حال حاضر بر اساس اعلام سازمان هواپیمایی کشوری تنها ۲ درصد مردم می توانند از حمل و نقل هوایی استفاده کنند.

خدمات پایین، قیمت های بالا

بسیاری از کارشناسان اقتصاد حمل و نقل هوایی معتقدند آزادسازی نرخ بلیت هواپیما و خروج کامل دولت از این صنعت، در شرایطی رخ می دهد که شرکت های هواپیمایی در ارائه خدمات مختلف از جمله کیترینگ، ترانسفر، قیمت بلیت، نوع صندلی هواپیما، تایپ هواپیما و … تفاوت داشته و امکان انتخاب انواع خدمات از سوی مسافران وجود داشته باشد؛ و  عرضه از تقاضا بیشتر باشد.

اما در شرایطی که کیفیت خدمات حمل و نقل هوایی همه شرکت های هواپیمایی تقریبا همسطح است و همچنین تقاضای سفر بیشتر از عرضه است، ایرلاین ها از چرخه رقابت با یکدیگر وارد عرصه تبانی پنهان در نرخ گذاری می شوند؛ به گونه ای که هیچ شرکت هواپیمایی حاضر نیست قیمت بلیت های خود را با تفاوتی فاحش نسبت به ایرلاینی دیگر به فروش برساند.

این اتفاق به همراه مداخله اخیر دولت در تعیین کف و سقف قیمت بلیت ها، عملا شکست آزادسازی نرخ حمل و نقل هوایی را نشان می دهد.

کارشناس هوایی: هزینه های ایرلاین ها از آنچه ادعا می کنند بسیار پایین تر است

آرمان بیات کارشناس صنعت هوانوردی درباره این موضوع اظهار داشت: من شکست قانون آزادسازی نرخ بلیت هواپیما را قبول ندارم و تعیین نرخ نامه مسیرهای پروازی از سوی شرکت های هواپیمایی را به معنی مداخله دولت نمی دانم. ضمن اینکه فاصله کف و سقف قیمتی به حدی بالاست که نمی توان آن را قیمت گذاری به حساب آورد.

وی ادامه داد: اینکه نرخ گذاری اخیر مسیرهای پروازی همه شرکت ها یکی شده، اشتباه است و باید برای هر ایرلاین به صورت جداگانه حداقل و حداکثر قیمت مسیر پروازی را تعیین کرد. چون هزینه های شرکت های هواپیمایی با یکدیگر متفاوت است مثلا ایران ایر را نمی توان از نظر هزینه های جاری با تابان مقایسه کرد.

بیات درباره اینکه آیا آزادسازی قیمت ها به شرایط ایده آل اقتصادی اختصاص دارد یا در شرایط تحریم هم می توان را اجرا کرد، گفت: اجرای این قانون، ارتباطی به تحریم ها ندارد و به نحوه مدیریت شرکت های هواپیمایی برمی گردد؛ شکل ارائه محصول (خدمات پرواز) و ارائه آن در بازار، کاملا یک فرآیند مدیریتی است که تحریم ها نقشی در آن ندارد؛ اگرچه تحریم ها سبب شده تا هزینه های ارزی ایرلاین ها افزایش یابد، اما نرخ های بالایی که از سوی ایرلاین ها برای بلیت هواپیما اعلام می شود، بیشتر به ضعف مدیریتی شرکت ها برمی گردد.

وی با تأکید بر اینکه شرکت های هواپیمایی نمی توانند، منابع و هزینه های خود را اداره کنند، اما قطعا هزینه های تحمیلی به دلیل تحریم ها، بسیار کمتر از آن چیزی است که ایرلاین ها ادعا می کنند.

معاون اسبق سازمان هواپیمایی: شرایط اجرای قانون آزادسازی بلیت هواپیما فراهم نیست

علیرضا منظری معاون اسبق عملیات هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری نیز درباره مداخله یا عدم مداخله دولت در نرخ گذاری بلیت هواپیما تصریح کرد: مداخله دولت ها چه قبل و چه بعد از آزادسازی قیمت بلیت، چندان صحیح نیست چون میزان استفاده از حمل و نقل هوایی در کشور حدود ۲ درصد و بسیار پایین است.

وی ادامه داد: اگر دولت در تعیین نرخ بلیت هواپیما مداخله کند، باید از سوی دیگر به شرکت های هواپیمایی از بودجه عمومی و بیت المال یارانه پرداخت کند،  که طبیعتا پرداخت یارانه برای خدماتی که کمتر از ۲ درصد مردم که عمدتا اقشار مرفه هستند، اقدام اشتباهی است.

کارشناس صنعت هوانوردی با تأکید بر اینکه کیفیت خدمات و ایمنی پرواز مهمترین بخش در صنعت حمل و نقل هوایی است، افزود: در حال حاضر بسیاری از مسافرانی که توانایی استفاده از حمل و نقل هوایی را دارند، به دلیل همین افزایش قیمت ها و در مقابل، کاهش خدمات از سوی ایرلاین ها، به مُدهای دیگر حمل و نقل خصوصا زمینی رو آورده اند.

منظری یادآور شد: علت اینکه خدمات ارائه شده از سوی ایرلاین ها، تفاوتی با یکدیگر ندارند، مداخله دولت در قیمت ها بوده و هیچ گاه به شرکت های هواپیمایی اجازه نداده تا قیمت بلیت را به اندازه ای که بتوانند کیفیت پرواز را ارتقا دهند، افزایش دهند. البته از سوی مقابل، مسافر هم نباید فشار حاصل از افزایش هزینه های شرکت های هواپیمایی را به دلیل ضعف نظام مدیریتی ایرلاین ها در کنترل درآمد-هزینه، تحمل کند.

وی قانون فعلی را کارآمد دانست و گفت: قانون آزادسازی بلیت هواپیما نیازمند اصلاح نیست آنچه باید اصلاح شود، نظام مدیریتی شرکت های هواپیمایی و شفاف سازی سازوکار تعیین نرخ است که بر اساس فرمول مشخصی در دنیا تعیین می شود.

منظری ادامه داد: در تمام دنیا کتابچه ای برای تعیین هزینه های ایرلاین ها وجود دارد که عملا دولت ها را از مداخله در قیمت گذاری بی نیاز می کند؛ اما این کتابچه برای هر بخش از صنعت هوانوردی، حداکثر میزان هزینه کرد از سوی ایرلاین را مشخص کرده و اگر شرکتی بیشتر از سقف تعیین شده در بخش مثلا تأمین قطعات هواپیما هزینه کند، باید پاسخگو باشد.

به گفته این مقام اسبق سازمان هواپیمایی کشوری، در ایران حتی هزینه های تنها شرکت هواپیمایی دولتی مشخص نیست؛ چه رسد به سایر ایرلاین ها که بخش خصوصی هستند و خود را از شفاف سازی مصون می دانند.

کارشناس اقتصاد هوانوردی: مداخله وزیر راه در شرایط فعلی لازم بود

علیرضا خیری مدیر بررسی های اقتصادی شرکت هواپیمایی آسمان با بیان اینکه ورود وزیر راه به قیمت بلیت هواپیما و الزام شرکت های هواپیمایی به اعلام کف و سقف قیمت بلیت، اقدام درستی بود، گفت: اما همچنان این فاصله کف و سقف قیمت بسیار بالاست و شرکت های هواپیمایی به بهانه اجرای قانون آزادسازی قیمت بلیت هواپیما از یک سو و همچنین پیک تقاضا، در برخی روزها یک مسیر پروازی را  ۲۰۰ هزار تومان و در برخی روزهای دیگر تا ۶۰۰ هزار تومان می فروشند که افزایش ناگهانی ۳ برابری قیمت در هیچ جای دنیا رایج نیست.

وی با بیان اینکه در شرایط فعلی مداخله دولت در نرخ گذاری بلیت هواپیما لازم بود، گفت: در زمانی که قانون آزادسازی قیمت بلیت هواپیما تصویب می شود، باید پیش بینی تعیین کف و سقف قیمت هم دیده می شد. به نظر می رسد زمان رفع نقص های این قانون فرا رسیده است. به خصوص مشکلاتی که در اجرای قانون خصوصا احتمال بروز نوسانات ارزی، بیشتر نمایان شده است.

کارشناس اقتصاد حمل و نقل هوایی با بیان اینکه مبنای تعیین کف و سقف قیمت بلیت هم مشخص نیست، یادآور شد: باید شرکت های هواپیمایی نحوه نرخ گذاری مسیرهای پروازی را اعلام کنند که بر چه اساس این نرخ ها تعیین شده است. غیر شفاف بودن تعیین قیمت بلیت هوایپما، یکی از مشکلات فعلی صنعت هوانوردی کشور است.